将石油蒸馏，在不同的温度能分别获得汽油、柴油和煤油。煤油的稳定性高，功效也高，所以大部分飞机烧的是“航空煤油”——飞机在点火后开启空调系统时，你常常能闻到它的味道。

  飞机烧的航空煤油型号叫做“Jet A”，有Jet A和Jet A-1两种，Jet A比Jet A-1的凝固点略高，也更纯一些。全世界只有美国人用Jet A，其它国家用的都是Jet A-1.

  航空煤油既然来自石油，价格当然也随原油价格波动。近些年来我国的航空煤油价格大概在3000~6000元/吨的范围内波动。高纯度的（低硫）价格还会更高一些。航空煤油的质量关乎生命，是飞行员很关心的事情。每个飞行员在培训时，都有“检查油品质量”的科目。

  在国外（境外），航空煤油是很市场化的商品。价格随行就市，不同城市和不同供应商之间的价格相差很大。例如在美国，波士顿机场的价格是15.34元/升（已换算为人民币），但纽约肯尼迪机场就只有9.41元/升——感谢飞行员“鹰眼”上周提供该资讯。

  并不是所有的机场都提供燃油，一些特别偏僻的机场会“无燃油服务”。那么你飞去的时候，就得把回来的油也带上。国际间油价差异巨大，坊间有段子说国航的国际航线多，总靠在国外加油占便宜——段子而已，加太多油飞机沉的要命，反而会付出更多成本。

  燃料油每吨并不是1000升，它的密度会随时温度而变化。有兴趣的朋友可以对比一下中美航煤的价格差异。我国的航空从业人员并不是很关心油价，因为这东西不用付现金，加完油签字就行，“中航油”会按时找各家航空公司的领导去结帐。

  中航油几乎是我国“指定”的航空煤油供应商，全国各大机场都有它的身影。在枢纽机场附近，中航油一般都建有“油库”，有复杂的地下管道通往机场的主要停机位。

  在有地下管道的机场，加油时只需要“泵车”。将井盖掀开，用泵车就可以给飞机加油了。

  地下管道成本高，往往不能伸展到每一个停机位，所以“油罐车”仍然是机场的标配。而且，并不是每个机场都有“中航油”。在一些小机场，中航油是不会“派驻”的。这时机场就需要自备油罐车，自己主动地去购买燃油。在这样的机场，油罐车上写的不是“中航油”，而是自己的名字。

  因为高度的限制，油罐车不能开到飞机翅膀底下。从罐车到加油口的距离，需要加油工拖动油管——这样的一个东西非常沉，就像拖动一头死驴！

  飞机的油箱在双翅和机腹，从翅膀远端注入燃油，通过重力就能充满飞机的所有油箱。这样的一个过程比较耗时，有时会使用“双管”以加速进程。

  大飞机需要的油很多，但好在大飞机的上客时间也长，所以其实也并不会因为加油而影响飞机的运营效率。在众多保障车辆中，加油车往往是最早撤离的。

  在小一些的机场，或者修建的较早的机场，地下没有油管，那就只能用罐车加油。因为人们总是想让“一辆车就能装满一架飞机”，所以有些油罐车非常大，非常长！可以装几十吨的燃油——就像开头第一张图那样。

  相对讲来，有地下油管当然方便一些。因为有些罐车的体积太大，跑来跑去不安全。而泵车的体积较小，油管又带着轮，加油时就像“溜狗”一样方便！

  但无论是“拖死驴”还是“溜狗”，都面临着一个难题：飞机的翅膀太高，往往需要爬到梯子上去，费力地拧开“油箱盖”——这是一个相当危险的行当，摔伤的事情时有发生。

  所以，无论是罐车还是泵车，想给飞机加油，就得拖着自己的“梯子”。而且给不同的飞机加油，还得有不同高度的梯子！

  相比之下，我国的国产“阿骄”飞机（ARJ21-700）就非常舒服。翅膀低，不用爬梯子！

  说到这里总结一下吧。总之，飞机跟汽车一样，加油，起飞，拉客，赚钱——其实一点儿也不神秘。你能见到世界上各个大牌的石油公司，大多也在从事航空煤油生意。只不过，他们把“加油站”搬到了每个机场里头而已。

  有很多机场有多个“加油站”。例如在香港，据说统共有九家油料公司，都在附近的海湾设立了油库，通过管道将自家产品输送到机场——这可能也是外国航空公司，喜欢在香港机场加油的原因。

  世界石油贸易的中心在新加坡，航空煤油也不例外。做为我国的航油老大，“中航油”也曾在新加坡设有分支机构。不过因为技术差，监管又缺失，中航油新加坡公司发生过巨额的操作失误，一下子就亏损了5.5亿美元，直接倒闭鸟！～～

  以上咱们说的都是“大飞机”，大飞机使用的是“涡扇发动机”。而一些小飞机，使用的是“涡桨发动机”或者“活塞发动机”，它们又都使用什么燃油呢？

  涡桨发动机也需要用航空煤油，所以它在我国也离不开中航油的“贴心服务”。

  但活塞发动机也能够正常的使用“汽油”。例如“100号汽油”，在某些加油站可以买到。它的价格在北京（我国）大约是每吨10000元。不零售，只批发。

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