提到奔驰Actros（中文名：阿克托斯），相信各位跟泵车有过接触的朋友都不会陌生，在国内市场，奔驰Actros系列重卡，占据了泵车底盘60%以上的市场占有率，市场保有量大，口碑也是非常不错。

  2008年，奔驰Actros第三代车型在国内上市，以别称“MP3”闻名业内，特别是在工程车、消防车等特种车辆上用量最多，这其中又以混凝土泵车的使用量最大，三一、中联、徐工都是奔驰Actros的客户之一。而他们也依靠奔驰Actros优良的性能和稳定能力，也让自己的产品得到了更多的认可。因此，奔驰Actros在国内能够如此受欢迎，跟这一些品牌也是分不开的。

  今年九月份，在梅赛德斯-奔驰卡车德国沃尔特工厂，奔驰Actros第三代车型最后一台底盘下线，并交付给三一重工。作为奔驰Actros的收官之作，它的继任者，奔驰Arocs（中文名：阿洛斯）同时也进入到了三一泵车底盘的名单中。

  奔驰Actros初代车型于1996年上市，奔驰官方弃用了之前以数字命名车型的方法，将这款卡车命名为“Actros”。由此，一个在卡车界具有传奇色彩的车型系列诞生。

  可靠性、安全性和舒适性是奔驰Actros给消费者留下了深刻的印象，每一代奔驰Actros发布，都可以称之为重卡领域的标杆。而奔驰Actros作为混凝土泵车的底盘，耐用且舒适，可靠性极高，充分体现了其作为重型专业底盘的魅力。

  其中，奔驰Actros 4141 8×4底盘在出现的几率很高，它搭载了一台型号为OM501LA V6涡轮增压中冷智能柴油发动机，最大输出功率300kW(408 hp)，峰值输出扭矩2000Nm，动力强劲，应付工地各种烂路都不在话下。

  同时，在作业的时候，奔驰Actros发动机的耐久性也备受青睐，有些时候泵车一干就是几天几夜，这对于动力系统而言，是极大的考验，特别是对于发动机、变速箱零部件性能的考验。

  作为奔驰Actros继任者，奔驰把Arocs定位为全能底盘，专为越野和改装设计，基于奔驰最新的欧VI排放标准平台打造，在产品性能提升的同时，动力系统的耐久性更好，能够应付更加恶劣、苛刻的使用环境。Arocs全能底盘离地间隙增加10%，能更好地适应崎岖路况，作为泵车底盘来说，具有很大的优势。

  相比Actros来说，Arocs的大梁材质强度得到了提高，悬架也更加坚实，拥有更大的接近角、通过角和前后桥离地间隙都让Arocs底盘拥有更强的承载能力和更优异的通过性。提供宽窄两种大梁，其中744mm窄大梁具有更加好的抗扭性能，匹配板簧悬架，834mm宽大梁具有更加好的动态稳定性，匹配空气悬挂。

  动力方面，搭载一台型号为OM473直列6缸发动机，排量16L，最大输出功率578马力。直列式发动机的优点是结构更简单，低速扭矩特性好，能够让车辆在低速状态下脱困性能更强悍，同时更有助于提高燃油经济性，减少污染物排放。

  其实在欧洲市场，奔驰Arocs早已应用到泵车底盘，包括普茨迈斯特、利勃海尔、CIFA、施维英在内的混凝土机械制造商，都是奔驰Arocs客户。

  在今年四月份的2019年慕尼黑Bauma（工程机械展）展上，中联子品牌CIFA展台有一台车格外抢眼，它是全球首台插电式混合动力搅拌臂架泵车-MK28E，而为这台车上装提供动力的是一台奔驰Arocs 3246 8x4底盘，该车搭载奔驰型号为OM470发动机，最大输出功率335kW，最大扭矩为2200N.m，符合欧六排放标准。

  除此之外，CIFA展台的还有一台欧洲市场6桥最长67米碳纤维臂架泵车，它采用的是就是一台奔驰Arocs 6551 6桥底盘打造.该车车身设计承重总重为65吨，比上一个车型又多出了15吨的承载重量，在车轴数量上，达到了目前这个范围内最多车轴数量，6轴12x4驱动方式。

  动力方面，搭载来自奔驰的OM471发动机，375kW，510马力，最大扭矩为2500N.m，符合欧六排放标准。

  作为奔驰Actros的继任者，我们正真看到了Arocs的实力，它所代表的是下一代高性能工程车底盘的标杆，这也充分说明了，Arocs是Actros有力的接班人。

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